“你们制定的越野车的设备和技术引进方案，目标选为大毛的UAZ-3151（猎人）平台是不妥的。
首先UAZ-3151（猎人）平台的技术比较粗糙，还是老大哥时期的水平，已经落后于世界先进水平了。
其次，自去年全球金融危机后，大毛对外资敏感，我们想要引进UAZ-3151（猎人）平台的话需要国家层面出面。
我们一个市及企业，一个风田等国际汽车企业都不愿意合资的车企，国家不会浪费时间帮我们与大毛沟通。
第三，即便国家愿意帮我们与大毛沟通，大毛也愿意转让UAZ-3151（猎人）平台，但UAZ的UMZ发动机厂可能不会随技术一块转让。
这样就会导致我们引进UAZ-3151（猎人）平台后没有发动机可用，还需要解决发动机供应。
集团之前的衰落就是没有发动机和发动机技术。
我们不能再犯类似的错误。
第四，花费太高。
引进UAZ-3151（猎人）平台需要1.3亿美元，如果全套买断，还要再加5000万，需要1.8亿美元，大毛还不一定卖给我们。
如果我们选择引进大毛的UAZ-3151（猎人）平台，不仅花费大，还耗时。
相比起来，备用方案引进泡菜国的奇亚Sportage第一代平台要更划算。
至于设备的引进方案倒是非常不错。
泡菜国大宇集团在东欧的工厂设备比较新，又是欧洲标准，正适合集团的需求。
实际上，引进泡菜国的大雨集团的设备和技术都比引进大毛的UAZ-3151（猎人）平台强。”
祁同伟对方案做出点评。
“谢谢董事长！”
技术部和研发部的负责人说道，董事长并没有完全否定他们的方案。
“新方案就不让你们下去后再做了，那样太耽搁时间了。
之前我向市里提议用野玛品牌跟弗特换取技术，市里目前还没有结论。
这两天我会再去市里跑跑，尽可能地说服市里的领导。
如果市里同意，我们的方案就要以引进弗特的技术为主。
如果市里不同意，那我们就要启用别的方案。
我这段时间也了解了一下汽车行业的情况。
对我们集团的越野车业务而言，最好的办法是引进英吉列的罗浮的越野车技术。
但花费会比较高，需要2.5亿美元左右，谈判也比较难。
次一点的是引进泡菜国的奇亚Sportage（狮跑）第一代平台或现带的Gallope和Santamo平台。
花费与引进大毛的UAZ-3151（猎人）平台差不多，大概需要1.9亿美元。
第三就是引进泡菜国的大宇集团的东欧设备，一套大概1500万美元，再另外购买Nubira/Lanos轿车平台。
第四就是引进罗玛尼亚的ARO，花费大概两三千万美元。
只是技术和设备比较落后，比集团之前的设备和技术强不了多少。
优点是容易拿下，可以快速运回来安装然后生产……
大家看一下，越野车的技术和设备，我们引进哪个好？”
祁同伟把自己了解的情况说了一下。
“董事长，引进泡菜国的大宇集团在东欧的生产线和技术比较好，设备和技术一块解决了。
而且设备比较新，花费又小。”
技术人员议论一会后说道。
对于集团来说，现在更需要的还是设备。
毕竟，设备运回来和安装调试都需要时间。
搞定了设备，再引进一些技术进行加强也不迟。
英吉列的罗浮的越野车技术包他们根本不考虑。
光技术和设备就要2.5亿美元了，加上运输、安装和调试，加上厂房，资金估计花得差不多了。
到时候，客车的设备和技术及微卡的设备和技术就没钱引进了。
“董事长，我也支持引进泡菜国的大宇集团在东欧的生产线和技术。
产线改造一下就可以生产客车和微卡，可以省掉客车和微卡的设备引进费用！”
刘海金说道。
多引进两套生产线，就能把集团需要的生产线一次性解决了。
“董事长，罗玛尼亚的ARO也应该引进，作为备用。
如果大宇集团那边不顺利，我们可以先用ARO的设备和技术生产微卡。
同时想办法升级改造。”
铁生明说道。
集团现有老产线虽然在进行改造升级用来生产微卡，但那只是一部分。
微卡的主要生产还是要靠经开区的新厂。
ARO的生产线虽然有些落后，但也比集团现有的设备要强一些。
“我的意见是泡菜国的大宇