＂散会！＂
江川看着众人一脸懵逼、欲言又止的样子，半点解释的心思都没有。
解释？
没必要。
统子哥给的方案就是底气，多说一句都是浪费时间 。
毕竟，跟一群连跨介质飞行原理都似懂非懂的人，掰扯核潜艇改造的细节，纯属对牛弹琴。
他懒得废话，直接大手一挥。
“别愣着了，散会！”
话音刚落，不等众人反应，他又补了一句，指了指研究院最核心的一号实验室。
“那间一号实验室，我征用了，从现在起，谁也不准进，包括马院士你。”
“剩下的杂事，程峰，你们安排。”
“人员调配、物资采购、场地清理，还有那艘 093 的拆解准备...都给我尽快落实！“
”耽误了项目进度，唯你们是问。”
说完转身就往一号实验室的方向走，连回头看一眼都没有。
程峰：....
我安排你***！！！
.....
吃透系统给出的改装方案后，
这两天，江川立刻全身心投入到跨介质地效飞行核潜艇的研发设计中。
要让潜艇实现地效飞行，核心前提就是给这头钢铁巨兽装上一对机翼。
可难题也随之而来。
潜艇一旦潜入水下，固定机翼会瞬间变成航行的巨大阻碍。
要知道，常规潜艇水下航速普遍能达到30节以上，还要承受深海的巨大水压。
因此舰体都设计得圆润流畅，最大程度减少水下阻力。
若是硬生生加装一对固定机翼，不仅会大幅增加下潜难度，水下航行时的阻力和水压，也绝非普通机翼能够承受。
所以，江川首要解决的，就是设计一款可折叠的巨型机翅，适配潜艇的双重航行需求。
除此之外，机头的小翼需设计成可收缩样式，机尾则采用可变后掠翼设计。
这款可变后掠翼用处极大，
水下航行时可调整角度，最大限度降低阻力。
空中飞行时，还能根据飞行高度和速度，灵活改变后掠角，优化气动布局，让飞行性能更稳定、更高效。
这样一来，
这艘跨介质核潜艇就能在水下和低空飞行两种形态间自由切换，
在不同介质环境中，都能以最小阻力顺畅航行。
解决了形态切换的问题，新的难题又接踵而至——
如何让一艘3000吨级的钢铁巨兽飞起来？？
纵观全球，有史以来最大的运输机安-225，最大起飞重量也不过640吨，已是公认的空中巨无霸。
而江川要改造的这艘核潜艇，重量足足是安-225的五倍之多。
即便是前苏联合成的最大地效飞行器，最大起飞重量也仅1000吨，还不到这艘核潜艇的三分之一。
不过好在一点，江川从一开始就将其定位为核动力驱动，
否则单是惊人的燃油消耗，就足以让这个项目胎死腹中。
为了满足升空所需的巨大推力，江川计划在机头收缩小翼上，加装十台推力超100吨的特制涡喷发动机。
虽说如今涡喷发动机因油耗高、使用寿命短的短板，正逐渐被涡扇发动机取代，但它也有不可替代的优势。
比如涡喷发动机热效率高，更容易输出超大推力。
以及它的结构相对简单，便于批量堆叠，能快速实现推力翻倍。
而江川此刻最迫切的需求，就是能让这头3000吨的巨兽顺利升空，至于油耗和使用寿命，根本不在他的考虑范围内。
毕竟，核潜艇搭载的核反应堆能提供源源不断的能源，油耗问题完全可以忽略。
而涡喷发动机使用寿命短的短板，也能巧妙规避。
这些发动机仅在升空阶段启用，只要升空数秒，达到地效飞行的条件，便会自动关闭。
随后，机身尾部的四台最新型涡扇发动机会接力启动，为核潜艇的低空飞行提供持续推力。
一升一飞，两种发动机各司其职、完美配合，成功解决了3000吨级钢铁巨兽升空和飞行的核心难题。
除此之外，地效飞行的高度也有严格讲究。
通常来说，地效飞行器的地效作用范围，与主翼翼展直接相关，大致为翼展的一半。
按照江川的设计，这艘跨介质核潜艇的主翼翼展约为40米，因此最佳地效飞行高度锁定在20米左右。
比前苏联设计的高度高个几倍。
因为通过计算，这个高度才能最大限度借助地效作用，实现最省力的飞行。
还能巧妙避开海面海浪的拍击，避免重蹈覆辙。
可折叠主翼、可收缩前小翼、可变后掠翼，再加上十台特制巨型涡喷发动机和四台新型涡扇发动机...