亨格罗林赛道。
全长七公里。
跟双庆市的浮度山赛道差不多长，可难度完全是另一个级别。
浮度山赛道的特点是长直道配刁钻弯道。
亨格罗林赛道不一样。
弯道密集，大大小小十七个弯，其中三个是超过一百度的回头弯。
更要命的是，每个路段之间存在高低坡度落差。
最大的一段坡度落差有将近十五米。
也就是说，你可能在上坡段入弯，在下坡段出弯。
车身重心的变化、轮胎抓地力的变化、制动力的变化，全部要在零点几秒内做出调整。
这就不仅考验车的性能了。
更考验车手的功底。
反应速度、身体控制、心理素质，缺一不可。
发令枪响的瞬间。
布兰登直接把油门拧到了底！
张雷机车的排气管炸出了一声低沉的怒吼，后轮猛地一转，车身弹射而出。
布兰登的起跑位置在第十八号位，靠后。
世锦赛的起跑位置是根据排位赛成绩排列的。
张雷机车第一次参赛，没有历史成绩，排位赛的成绩也只是中游，所以位置靠后。
可枪响之后，起步的那五秒钟。
布兰登直接超越了四个人！
第一个被超的，是一辆雅马哈YZF-R1。
雅马哈的车手还在加速，布兰登已经从他右侧贴了过去，留下一道残影。
第二个，杜卡迪Panigale V4R。
杜卡迪的车手感觉到一阵风从左侧掠过，转头一看，布兰登已经在他前方三个车位了。
第三个和第四个，两辆川崎ZX-10RR。
两个川崎车手甚至没来得及反应，布兰登就已经从他们中间穿了过去。
赛场外。
解说席上，解说员贝尔看到这一幕，当场震惊。
“各位观众！你们看到了吗！布兰登·科尔！起步五秒，连超四人！”
贝尔从事世锦赛的解说已经有十一个年头了。
他见过无数精彩的超车。
可在起步阶段，五秒内连超四人的，他还是头一回碰到。
正常情况下，世锦赛的起步阶段，车手们的初始位置在哪，前三十秒的排名基本就在哪。
因为所有参赛车辆的性能都在一个级别，起步加速的差距非常小。
想要超车，通常得等到弯道或者直道的中后段。
可布兰登呢？
起步就超了四个。
这说明什么？
说明张雷机车的起步加速能力，远远超过了在场的所有车！
贝尔想起了昨天苏晨在酒店大堂说的那番话。
“所有车都是垃圾。”
他当时以为苏晨纯粹在吹牛。
可现在看来……这车，还真有点实力。
赛道上。
被超的四个车手同样懵了。
他们连反应都没来得及反应，就被超了。
骑雅马哈的车手回过头，看着前方布兰登的背影，满脸不可思议。
骑杜卡迪的车手嘴里蹦出了一句意大利语的粗话。
两个骑川崎的车手面面相觑。
起步被超，这在世锦赛的历史上，极少发生。
他们都是职业车手，起步反应时间都在零点三秒以内，油门的拧动幅度也经过了无数次训练。
可即便如此，他们还是被超了。
可怕的不是布兰登的起步反应快。
可怕的是那辆车的起步加速力。
就在众人震惊的时候，一分钟过去了。
布兰登已经超了九个人！
从第十八位，冲到了第九位！
布兰登内心同样震撼。
虽然在工厂里试骑过，在训练场上跑过，可真正到了世锦赛的赛道上，跟这么多顶级车手同场竞技，那种感觉还是完全不一样。
油门拧到底的时候，动力源源不断地往外涌，像洪水一样推着他往前冲。
那种加速的力道，让他感觉自己像坐在一枚导弹上。
开头就超了九个，后面还有十公里的赛程。
第一，稳拿！
布兰登的心里热血沸腾。
很快，第一个S弯到来了。
连续两个反向弯道，弯心之间的距离只有四十米。
所有车手都开始减速。
从两百多的时速，减到一百二十，甚至一百以下。
因为S弯的弯心角度大，过弯时需要大幅度倾斜车身，如果速度太快，轮胎抓地力不够，车身就会打滑甩出去。
这是常识。
世锦赛级别的车手，每一个都清楚这一点。
所以S弯前面的减速区，所有人都在刹车。