一边算，就算一百万辆全注册，押金收满，也就是两个亿。
八亿减两亿，还剩六亿的窟窿。
也难怪，后世几家单车公司拼了命地融资，妈的，不融资根本跑不动啊。
这压根不是自行车生意，这是把人民币一车一车的，推到街上去的生意。
也就是这八个亿资金，
直接把郑州政辅那边震住了。
一个刚起步的共享单车项目，就敢一次性甩出八亿买硬件，这已经不是商业项目了，这是城市基础设施工程。
所以，这也是，省委3号专职书记，和7号李副省长能亲自过来剪彩的原因。
那一千辆小橙车，
只是台面上的道具。
领导们看的，不是车，是车背后那八亿砸下去的产业链。
是天津，河北，那几十家被订单喂得转起来的工厂。
是郑州能不能借这股东风，
真正的，
把这个绿色出行的底子铺开。
政绩是有的，但落到根上，是就业，是税收，是一整套，能够写进报告里的实体盘。
程明知道，他把这事从“一个公司的创业项目”，硬生生抬成了“一座城市的产业故事”。
所以领导才肯来，
也才愿意站得那么近。
还有一点，比八亿更让人信服。
程明他承诺，郑州本地的单车运营，全部由星程自己来做，不外包，不找第三方。
这也是程明想学京东的地方。
刘强东当年在宿迁怎么干的，别人都搞轻资产，他偏要把仓储，物流，配送全攥在自己手里，最后养出几万自有员工，成了当地最大的雇主之一。
也是当地最大的草头王！
这条路重，但很稳。
一步沉下去，
后面谁翘，都翘不动。
……
程明也不是，没有想过小黄车那种玩法。把运营分出去，进一座新城不用自己招人，找本地第三方人力公司，签个合同，几百个运维三天到岗。
轻，快，适合抢风口。
财务上也灵活，社保，工伤，劳动纠纷全是外包公司扛，业务不行就砍单，不用裁员赔钱。
关键是账面上也好看，
跑起来也快。
可就是这种“快”，也是后世ofo最大隐患，可以说是没落元凶。
外包公司隔了一道手，平台指令发下去，先经过外包老板，再传到工人。
外包公司要赚自己的利润，就压工人的工资，砍人手，最后人车比全是假的。
该修的车不修，该调的车不调，坏车越堆越多，路边倒一片。
报表上却是“运维人员已到位，车辆状态良好”，实际上的，都是去他m的。
更别说那些吃空饷、虚报工时的。
有的外包公司报上来一百个运维，实际干活不到四十，这可是当年新京报报道的。
剩下的名额，全是人头费，都流进了中间商的口袋。
还有内外勾结，虚报维修，虚报损耗，一辆车一个月修八次，八次都报新零件。
平台看后台，一片绿；
用户看街上，一片倒。
等总部发现，城市口碑已经烂透了，钱也烧得干干净净，最后什么都不剩。
程明不想要这个。
他想要改变点什么，不然就白来这个世上了
他要做郑州的刘强东。
至少在郑州，在河南！
他要让星程养出自己的一千名运维，创造一千个岗位。