在课的一开始，我们也稍微介绍下课程。
第一节课也就是本节，我们会对电池行业有个简单的了解；
第二节课进入的就是封装技术，主要探究的就是圆柱、方壳、软包这三大技术各自的优劣；
第三节课则是电芯的集成技术，主要讲的是宁德的 CTP，以及比亚迪的刀片电池；
第四节我们看的是结构件，其中重点挑出铝塑膜进行讲解；
最后一节就是电池厂怎么看，但是电池厂看点也比较多，我们聚焦在扩产这个维度。
好了，欢迎进入锂电电池的学习。
很多人都知道 2021 年的动力电池，一机难求，车企老板蹲在电池厂门口要电池的新闻，也是层出不穷，那到底有多火热呢，我们这里用数据来告诉你。
从天风证券整理的这张表里可以看出，动力电池材料除了铜箔、隔膜外，2021 年（1-9 月）几乎都翻了一倍，粘结剂 PVDF 甚至是翻了 3 倍。
由此带来的是便是成本的直线上升，最便宜的方形铁锂电芯，其理论成本已从年初的 0.35 元/Wh 上涨到 0.5 元/Wh，涨幅达到 30%。
原材料价格的快速上行显示出行业需求的旺盛，但对于电池厂来说，它们并非简单的传导价格，或是消化涨价。长单、周转、工艺的改进等等都会影响电池厂的利润率。
因此我们研究动力电池并不是简单的把各项成本拆开，再加权，而是要看清工艺背后的本质，未来又有哪些技术进步的空间。
很多人可能会问，车企有这么多，车型就更多了，如果电动化之后，怎么保证电池的形态呢？
这个问题，最懂车的德国人给出了答案，他们发现每辆车可以利用的位置，实际上是具有共性的。
我们可以看下面这张图，正是因为这种共性，使得动力电池可以标准化的生产，而标准化生产又是大规模量产的基础。
既然可以通过找共性这个方法量产电池，那我们也得看看大部分的共性是什么样的。
这张图是一个电车的剖析图，大家可以看到在车后座的地方便是电池包，这就是本系列课的重点，然后前轮部分是电机、DC-DC，这部分我们以后讲工控龙头时会涉及。
不仅是需要在底盘上寻找共性，以便装上标准化的电池，实际上在电池的设计层面也牵扯到共同点。
我们回顾下动力电池的发展路径，早些年动力电池主要靠优化中游材料，以及排列组合的方式，寻找最有性价比的锂电池，但随着组合被一个个找出来，材料体系的变革就陷入了阶段性停滞。
但市场的需求却不会停下来，于是电芯厂商开始了一条曲线救国之路，以结构创新来换取研发基础材料的时间。
其中最典型的代表当属国内两强，2019 年 9 月，宁德推出 CTP 平台，半年之后，2020 年的 3 月，刀片电池随即问世。
虽然名字差异巨大，但这两种技术的核心都是通过改良电芯的大小，使得有限的空间里可以放下尽可能多容量的电芯。这部分更为核心的内容我们会放在第三节课中和大家分享。
除了寻找共同之外，我们还得注意企业和企业之间的差异，最为典型的就是技术上的区别。
在说区别之前，我们先来看张由摩根斯坦利制作的全球电池厂产能图，根据大摩的预测，到了 2025 年时，全球产能最大的当属宁德，虽然可能是韩国的 LG 化学，以及日本老牌电池先企业松下。