在开始本节课之前，我们先来看下不同封装技术路线下的「电池结构图」，这张图实际上就是把我们前面课程里的示意图拆解的更为细致。
从这张图可以看出，结构件主要对电芯起到了支撑的作用，从种类上来看，可以分为硬壳里的盖板和壳体，以及软包里的铝塑膜。
下面就进入结构件部分的学习。
我们首先看下硬壳的部分，软包的铝塑膜我们会放在后面，硬壳的结构件主要分为盖板和壳体，实际上从名字上就可以理解各自的作用。
但我们这里还是找来了奥迪 Q7 e-tron 的动力电池拆解图，大家可以看到最上面的 housing cover 就是盖板，而壳体就是包裹着电芯的那层铝板。
看完了结构件长什么样，我们来看下这节的主角，这张图摘自光大证券的系列研报，主要说明了结构件玩家的产品和客户。
看完了主要的玩家，我们就开始产业链部分的学习。总的来说，不论是软包、还是硬壳，这几家公司本质上都是金属材料加工业务。因此对于它们来说，利润与大宗商品的价格直接挂钩。
这一点我们拆一下几家公司的成本，也能得到验证。
无论是铝塑膜盖板、还是壳体，材料成本都占到了 60% 左右。因此与大宗商品高度相关就成了它们的第一个特性。
说到高度相关我们就来看下，哪几种原材料和这些结构件之间的关联更大？
我们先来看下盖板和壳体的原辅材料消耗。再来看下铝塑膜的。
实际上材料很多，但关联度最高的还是铝，因为现在铝壳慢慢替代了钢壳成为了壳体里的主流，所以我们看这些公司时，铝价走势也是需要关注的一点。
但要注意的是，这些公司采用的定价模式往往是成本加成法，我们以科达利为例，出售给下游的价格是，铝锭价格加上加工费，所以一定程度上是可以传导铝价。
但如果铝价涨势过快，公司的存货策略出现了偏差，则会影响公司利润。
我们上节课讲过，CTP 是把电芯集成到 PACK 的箱体上，除开 CTP 以外，特斯拉还有种技术叫 CTC，它是把电芯直接集成到车底盘，实际上思路都是差不多。
那这种跳过模组的设计方式对于结构件有什么影响呢？
实际上这样的设计思路是利好电芯结构件的，因为没有模组了，对于电芯外壳的支撑性就有了更高的要求。
在硬壳结构件这部分的最后，我们来看下盖板和壳体的制造流程，这部分内容更多是科普向，对于具体投资的帮助可能没有那么大。
说完了硬壳的结构件，我们来看下软包的铝塑膜。
而对于众多结构件来说，我个人认为铝塑膜是相对有看点的一个，因为铝塑膜可能是动力电池产业链上国产化最低的环节，没有任何一家公司实现了批量级出货。
此情此景让我想到了 2018 年以前的隔膜，那时的隔膜大部分也都依赖进