但在快递江湖中，最受投资人追捧的却是主做直营的顺丰。就如同武侠小说中苦练内功的郭靖一样，一路稳扎稳打，最终成为「快递茅」。
我们在第一讲说过，顺丰主打的是「时效件」，也就是快。
举个例子，在上海寄顺丰，微信上小程序下单，1 小时内小哥就上门取件了，大部分地区都能做到次日达。这样的用户体验是其他竞争对手望尘莫及的。但与此同时，顺丰的成本和价格也远高于四通一达。
毕竟，相比较四通一达的装满再发，顺丰的时效件可是争分夺秒，成本自然就高。下面这张图体现的是顺丰单票的成本对比，无论是派送成本、中转成本，还是运输成本，顺丰都高的多，但同样的，毛利也高的多。
正因为如此，虽然顺丰在快递行业的市占率一直超不过 10%，但确实是当之无愧的「快递茅」。
和价格战连绵不断的电商件市场相比，时效件市场几乎算是一块净土：单票毛利最高、业务稳定增长、几乎没有竞争。顺丰在这一市场上独孤求败。
我们看 2019 年的时效件市场，如果从收入结构来看，顺丰占了总盘子的 75%，第二大是中国邮政、京东和通达系加起来，也不到 1%。
那桐庐帮为什么不做时效件呢？是因为不喜欢吗？
核心原因在于时效件市场有着非常高的行业壁垒：先行者通过重资产投入，先发占据优质资源，然后形成了规模优势和品牌优势。也就是存在先发优势。
顺丰通过几十年的不断投入，打造了一张资产非常重的物流网络。它们自己称之为天网，地网和信息网，实际上就是航空运输、地面运输，以及信息化资产。
这张物流网络的建设需要大量的投入，顺丰过去 5 年的资本开支的总和就高达 400 亿之多。
快递行业的资产基本上就是网点、仓储、运输车辆、飞机等等。而支撑时效件的，就是顺丰的航空运力。
顺丰旗下有一家货运航空公司，名字就叫做「顺丰航空」，是目前国内货机最多的航空公司。在 2020 年，它旗下拥有 75 架货运飞机，其中自营的 61 架，外包的 14 架。
这是个什么概念呢，全国目前货运飞机数量大概也就不到 200 多架，顺丰一家就占了接近一半多。
很多人都不知道，航空货运一般可以分成两种主要的方式：
一种是直接用专门的货运飞机来运输，通常叫做全货机发货，这种效率非常高；
另外一种则是放在客运飞机的机腹里，跟旅客的行李一块来运输，这在业内通常叫做散航发货。因为单架客机装载的量有限，而且经常延误，所以效率比较低。
顺丰目前全货机发货和散航发货基本上是 50:50，2020 年都做到了 80 万吨左右。顺丰 160 万吨的航空运输量大概占到了全国航空货运量的 30% 左右，遥遥领先于其他竞争对手。
你可能要问了，不就是飞机吗？难道其他快递公司不能买吗？
还真是。
交通运输行业的重资产具备一定的独占性和稀缺性，那些先发优势的投入很难被追上。
航空业在中国是受到严格管控的行业，买货机和成立货运航空公司都要去审批，不是想买就能买，而且每年买的飞机的量还要受控制。
另外呢，货运航线也非常珍贵，而且越早进入这个市场的公司，越能占据很多枢纽机场的黄金时刻。
真正奠定顺丰先发优势的，是鄂州机场。2017 年 12 月，顺丰公告跟湖北省政府合资建立鄂州货运机场。
鄂州是武汉附近的一个地级市，交通非常便利，正处于中国经济版图的中央腹地的位置，在这里建机场可以辐射全国。
顺丰现在的航空网络是以杭州为主，深圳为辅，鄂州的地理位置和运营成本要比杭州深圳好太多太多，所以这对提升服务能力和降低成本具有很强的意义。
为了建成鄂州机场，顺丰也付出了持续的努力。早在 2014 年，顺丰就跟湖北省政府达成了意向，目前鄂州机场主体结构已经完工，预计 2021 年底投入运营。
建设一个属于自己的货运机场是成长为全球物流巨头的必经之路。
全球目前只有三个货运机场，分别是美国的路易斯维尔和孟菲斯，德国的莱比锡，其中路易斯维尔的属于 UPS 的，孟菲斯属于联邦快